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區(qū)域發(fā)展一體化讓城市進(jìn)入了軌道交通時(shí)代。近日《鎮(zhèn)江市城市總體規(guī)劃》出爐，未來(lái)，鎮(zhèn)江將構(gòu)建四級(jí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，形成中心放射性布局。

鎮(zhèn)江作為長(zhǎng)三角城市群中的一員，多年來(lái)，鎮(zhèn)江是否需要發(fā)展軌道交通，有過(guò)不少爭(zhēng)議和反復(fù)。但在此次修訂的城市總規(guī)“市域綜合交通和城市交通”的章節(jié)中，專門就鎮(zhèn)江的軌道交通進(jìn)行了規(guī)劃，對(duì)部分軌道的初步走向，已經(jīng)預(yù)留了廊道。未來(lái)，鎮(zhèn)江將構(gòu)建功能清晰、層次分明的四級(jí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。

***級(jí)是高速鐵路。鎮(zhèn)江市現(xiàn)擁有京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路，未來(lái)規(guī)劃建設(shè)南沿江鐵路。南沿江鐵路目前有兩套規(guī)劃方案，一套方案由南京南經(jīng)句容站向東南至金壇;另一套方案由南京南至溧水后經(jīng)茅山向東至金壇。因***終方案尚未確定，總規(guī)中將兩套方案的廊道都作了預(yù)留。

第二級(jí)是城際鐵路。除了現(xiàn)有的滬寧城際鐵路，在建的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路之外，規(guī)劃還將建設(shè)鎮(zhèn)宣鐵路。鎮(zhèn)宣鐵路與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路進(jìn)行銜接后，可以成為京滬二通道組成部分，依托鎮(zhèn)宣鐵路可以連接京臺(tái)通道，北可接山東，南可接江西、福建。鎮(zhèn)宣城際鐵路目前也有兩套方案，一套方案由鎮(zhèn)江東站經(jīng)丹陽(yáng)西接入金壇沿江城際站，由此形成鎮(zhèn)江至杭州的便捷通道，加強(qiáng)鎮(zhèn)江與長(zhǎng)三角核心城市杭州的聯(lián)系。另一套方案與揚(yáng)馬城際共軌，經(jīng)句容接入溧水。總規(guī)中也相應(yīng)預(yù)留了兩套方案的廊道。

第三級(jí)是圈域軌道。圈域軌道規(guī)劃有寧揚(yáng)城際軌道、寧句城際軌道、揚(yáng)馬城際軌道、寧鎮(zhèn)城際軌道和鎮(zhèn)句軌道等。

第四級(jí)則是鎮(zhèn)江的城市軌道。在總規(guī)修訂中，已經(jīng)預(yù)留了6條廊道。

由此，鎮(zhèn)江市依據(jù)現(xiàn)有的滬寧鐵路、京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭高速鐵路，在建的有連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，加上規(guī)劃新建南沿江鐵路、鎮(zhèn)宣鐵路、揚(yáng)馬城際軌道、寧句城際軌道、寧鎮(zhèn)城際軌道，以及市內(nèi)的城市軌道，將形成中心放射性布局。

為著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，適應(yīng)軌道交通時(shí)代的發(fā)展要求，此次總規(guī)修訂還預(yù)留了6條城市軌道廊道。其中，真正意義上的軌道交通是三條線，即一號(hào)線、二號(hào)線和三號(hào)線，其他則為補(bǔ)充或是有軌電車。一號(hào)線和二號(hào)線交叉形成X狀;三號(hào)線是一條東西向的橫線。初步設(shè)想6條軌道交通的總里程在140公里至160公里，其中一、二、三號(hào)線總長(zhǎng)約90公里。

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